Cómo Filadelfia yo

El lado sur de la Interestatal 95 se reabrió poco después del mediodía del 23 de junio en el noreste de Filadelfia, apenas 12 días después de que un incendio destruyera un puente.

Foto cortesía del Departamento de Transporte de Pensilvania

lMenos de dos semanas después de que un accidente de camión cisterna y un incendio destruyeran un puente de la Interestatal 95 en el noreste de Filadelfia, la carretera se reabrió al tráfico sobre una superficie temporal el 23 de junio. Casi 160.000 vehículos, incluidos unos 13.000 camiones, fue el resultado de la colaboración entre contratistas, proveedores de materiales y trabajadores sindicalizados con funcionarios locales, estatales y federales, dijo el gobernador de Pensilvania, Josh Shapiro (demócrata).

"Es un gran camino", dijo. "Simplemente pasé por allí para llegar aquí".

El proyecto de emergencia para reconstruir el puente después del accidente y el incendio del 11 de junio continúa.

El incendio provocó que el lado norte del puente de vigas en I de acero soldado de 104 pies de largo colapsara y dejó el lado sur del tramo sobre la salida de Cottman Avenue estructuralmente inestable, según el Departamento de Transporte de Pensilvania. El camionero, Nathan Moody, murió.

Si bien los bomberos tardaron horas en controlar el incendio provocado por gasolina, un contratista tenía su equipo listo en el lugar el mismo día para comenzar los trabajos de demolición las 24 horas del día. Los funcionarios de PennDOT reclutaron a dos contratistas que trabajaban en sus otros proyectos cercanos para hacerse cargo del proyecto de emergencia. C. Abbonizio Contractors Inc., con sede en Sewell, Nueva Jersey, que había estado trabajando en un proyecto de intercambio en el área como parte del programa “95 Revive” de PennDOT, completó la demolición del viejo puente en solo cuatro días.

Justo al sur del sitio, Buckley & Co. Inc., con sede en Filadelfia, había estado trabajando en mejoras de rampa en el cruce de la I-95 y el puente Betsy Ross, que cruza el río Delaware hasta el condado de Camden, Nueva Jersey. PennDOT contrató al contratista para liderar la reconstrucción de emergencia del puente destruido. Carroll dijo que la empresa “verificó todos [los] bloques” de lo que necesitaba la agencia.

Chad Lavallee, ingeniero y agrimensor de Buckley, señala que la empresa había trabajado anteriormente en el proyecto de emergencia de PennDOT de 1996 para reparar la I-95 después de un incendio masivo de neumáticos. Dijo que el propietario Rob Buckley trasladó personal y equipos de otros tres trabajos para realizar el trabajo acelerado.

“Rob sacó todo lo que teníamos”, dijo Lavallee.

Shapiro dijo que los expertos en el lugar el día del incendio predijeron que tomaría meses reabrir la I-95. Sin embargo, el personal de PennDOT trabajó con los contratistas y la empresa de ingeniería Benesch para desarrollar un plan para reabrir la carretera antes. Decidieron apoyar una superficie de carretera temporal rellenando una sección del cruce con 8.000 yardas cúbicas de agregado de vidrio espumado.

El material está hecho de vidrio reciclado por Aero Aggregates of North America, un proveedor de materiales con sede en las afueras de Filadelfia, en el condado de Delaware, Pensilvania. El material liviano era necesario porque hay dos líneas de alcantarillado que corren debajo de la carretera y el relleno normal podría haber causado asentamientos en Esos, dijo Lavallee. Tiene también otras ventajas, como que se puede trabajar incluso bajo la lluvia porque no se ensucia. El contratista utilizó un par de transportadores Telebelt y dos Bobcats de orugas para esparcir el relleno.

Para mantener el relleno en su lugar, el secretario de Transporte del estado, Mike Carroll, dijo que los equipos construyeron paredes hechas de docenas de paneles de 13,000 libras. Lavallee dijo que utilizaron dos grúas para colocar el parapeto prefabricado Gravix y las losas de momento del proveedor H&K Group Inc.

"Eso aceleró el proceso en semanas, porque normalmente habría que verter una segunda losa y luego verter un parapeto encima", dijo Lavallee.

Esos muros están reforzados con una geomalla de poliéster de alta tenacidad suministrada por Huesker North America.

Luego, SJA Construction, con sede en Filadelfia, pavimentó el tramo de 14 pulgadas. asfalto encima del relleno tardó aproximadamente un día, y Faddis Concrete Products suministró barreras medianas prefabricadas, dijo Lavallee. La lluvia amenazó con retrasar la pavimentación y el trazado de líneas de la superficie temporal de la carretera, ya que necesitaban una ventana de clima seco de 12 horas. El estado buscó ayuda de Pocono Raceway, que proporcionó su secador de chorro montado en una camioneta para mantener la superficie seca.

El progreso continuó en turnos de 12 horas bajo la mirada de una cámara en vivo que atrajo a miles de espectadores. El vídeo se reprodujo en bares locales y en el marcador del Citizens Bank Park durante un partido de los Filis.

Más de 200 trabajadores de la construcción participaron en el proyecto y el trabajo continuó las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Shapiro dijo que Carroll “literalmente no se ha ido”. Rob Buckley pasó 18 horas al día en el sitio asegurándose de que el trabajo progresara, según Lavallee.

"Lo hicieron día tras día", dijo Shapiro. "Trabajaron bajo la lluvia, trabajaron toda la noche, trabajaron bajo el calor y un grupo de papás trabajaron el Día del Padre".

Con la carretera reabierta, Buckley ahora puede continuar con la reconstrucción del puente. Lavallee dijo que todavía hay algunos daños por incendio en los estribos, el hormigón y las barras de refuerzo, pero parece que no será necesario reemplazar todo el pilar. Los equipos planean comenzar con la hidrodemolición del área dañada y luego proceder inmediatamente a la reconstrucción.

El plan exige que el contratista trabaje desde el exterior hacia el centro, permitiendo que tres carriles de tráfico continúen en ambas direcciones durante todo el proyecto. Los equipos utilizarán secciones prefabricadas de hormigón para reemplazar el tramo destruido con un puente de estilo similar al que había antes. Lavallee dice que las actualizaciones de código desde el proyecto original significan que el nuevo acero tendrá algunas mejoras.

Luego, las cuadrillas pueden retirar el relleno, reconstruir el centro del puente y reabrir la salida de Cottman Avenue.

Los funcionarios federales de transporte se han comprometido a cubrir los costos de las reparaciones. La Administración Federal de Carreteras ha emitido 3 millones de dólares en fondos de ayuda de emergencia de liberación rápida, que el administrador Shailen Bhatt estimó que representarían alrededor del 10% del costo total. La agencia reembolsaría a Pensilvania los costos adicionales, dijeron los funcionarios.

Los registros de PennDOT muestran que el puente se completó en 2016 como parte de una fase anterior de 212 millones de dólares del mismo proyecto 95 Revive en el que Abbonizio está trabajando cerca. Se había calificado en “buenas” condiciones en el momento de su última inspección antes del incendio.

Los funcionarios no han dado una estimación sobre el cronograma para completar el trabajo restante. Carroll señaló que los carriles temporales son “un poco más estrechos de lo normal” a 11 pies y alentó a los conductores en el área a mantenerse a velocidades seguras.

"Mientras lo hacen, PennDOT y nuestro equipo y el equipo de Buckley continuarán nuestros esfuerzos para construir las instalaciones a ambos lados de esta estructura en un esfuerzo por restaurar 95 a su capacidad total en un futuro muy cercano", dijo.